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在巴黎，每天要產生兩千八百噸家庭垃圾。這個產出蛋在以每年2%至3%的速度不斷遞增，且隨著季節和一周內不同的時間而變化:8月一個星期天的垃圾是7月一個星期一的垃圾的四倍。合理化清運部門把自動裝卸車的裝卸率提高了5%至10%。此外，按照運營條件對汽車進行改裝，使其超過了普通往返的清運圈數，并且減少了停車檢修的次數。另一方面，考慮到要改善空氣的質量，越來越多的地區優先使用電動汽車。
每天清晨，大約五點半鐘，在首都巴黎剛剛從睡夢中醒來的時候，四千五百名清潔工人已經開始了他們日復一日的長途遠行了。事實上這些工人是“清潔使者”，他們當中 80%的人在工作時間里都在清掃馬路、便道、空場，清理落葉和積雪等。其余五百人要保障在一些區域的晚上或夜里的垃圾收集清運工作。
晚上的垃圾清掃車專門收集垃圾;由于與拒絕在晚上工作的工會發生了分歧，政府委托了三家私營公司負責在晚上收集清運垃圾，這些車就是其中的一家公司雇用的。這種晚上收集垃圾的工作先在那些商家負責晚上清出垃圾箱的社區組織實施;那些臨時拾荒者和喜歡尋歡作樂的人把垃圾箱翻得亂七八糟，散得滿地都是垃圾。所收集垃圾的一半是由市政府的“清潔使者”在轉天清除掉的，另一半是由私人清掃車清運出去的。這種雙重性對于抑制經常發生的罷工起到了一定的作用。
1995年，巴黎20%的清潔工人是外國人，而在1986年和 1972年，外籍工人所占比例分別是38%和72%。失業使法國人也開始做外籍人所做的工作，更何況報酬待遇有所提高，而且工作條件也不那么惡劣了。要申請一個工作站代辦的職務，需要年齡在十六至四十五歲之間，能讀會寫。被雇用之后，要在學校上三個星期的培訓班課程，該學校是由市政府在1994年建立的。
清潔工人明天就會消失嗎?實際上在一些工業發達國家，垃圾自動清掃車側面都裝有機器人鋼鐵手臂，代替了所有的人工操作;它抓住并抬起標準垃圾箱，把垃圾通過活板門倒人車內，然后再把倒空的垃圾箱放回到便道上。但是，停在便道旁的汽車會妨礙這種方式的垃圾收集;只有在禁止停車的道路上才能夠實施。
